M12-6P ගුවන් සම්බන්ධකය IPC ශ්‍රව්‍ය සහ දෘශ්‍ය ප්‍රමාද වයර් L=6M
නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෝටර් රථ සම්බන්ධකයේ සංවර්ධන ප්රවණතාවය
චීනය ලොව විශාලතම වාහන අලෙවි වෙළෙඳපොළ බවට පත්වීමත් සමඟ චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය ද නව සංවර්ධන අදියරකට පිවිස ඇත. ඉදිරි වසර පහ තුළ චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය අතීතයේ දී මහා පරිමාණයෙන් ශක්තිමත් ශක්තියකට මාරු වනු ඇති බව 12 වන පස් අවුරුදු සැලැස්මෙන් දැක ගත හැකි අතර, එහි සංවර්ධන දිශාව ප්‍රධාන වශයෙන් නව බලශක්ති වාහන ඇතුළු බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ වාහන ප්‍රවර්ධනය කිරීම වේ. .
වර්තමාන කෙටුම්පත් සැලැස්මට අනුව, 2015 දී, චීනය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ ඒ ආශ්‍රිත කර්මාන්තවල සම්බන්ධීකරණ සංවර්ධනය, නාගරික ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව ප්‍රවර්ධනය කරනු ඇත, විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදන රටකින් බලවත් මෝටර් රථ රටකට මාරු වන අතර වාර්ෂික විකුණුම් පරිමාව අපේක්ෂා කෙරේ. 2015 දී වාහන මිලියන 25 දක්වා ළඟා වීමට. එය චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මුල්ගල බවට පත් වනු ඇත. සහ ශක්තිමත්. 2015 දී චීනයේ ස්වකීය සන්නාමයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ අනුපාතය තවදුරටත් පුළුල් වනු ඇත. ස්වාධීන වෙළඳ නාම මගී මෝටර් රථවල දේශීය වෙළඳපල කොටස 50% ඉක්මවනු ඇති අතර, ස්වාධීන වෙළඳ නාම මෝටර් රථවල දේශීය කොටස 40% ඉක්මවනු ඇත. මීට අමතරව, චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය දේශීය ඉල්ලුම වෙළඳපොළ මත රඳා සිටීමේ සිට මහා පරිමාණයෙන් විදේශගත වීමට මාරු වනු ඇත. 2015 දී ස්වාධීන වෙළඳ නාම මෝටර් රථ අපනයනය නිෂ්පාදන හා විකුණුම් වලින් 10% කට වඩා වැඩි විය.
මෙම ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන සහිත බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ සහ පරිසර හිතකාමී වාහන, පිරිසිදු විද්යුත් වාහන ආධිපත්‍යය දරන නව බලශක්ති වාහන සහ දෙමුහුන් ඉන්ධන, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සහ අනෙකුත් වාහන පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා රජය දැඩි ලෙස සහාය දෙනු ඇත. විශේෂයෙන් ඇතුළත් වන්නේ:
පළමුව, 2015 ට පෙර, බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ සහ නව බලශක්ති වාහනවල ප්‍රධාන කොටස් සංවර්ධනය කිරීමට අපි දැඩි ලෙස සහාය දෙමු. මෝටර් සහ බැටරි වැනි මූලික කොටස් ක්ෂේත්‍රය තුළ, 60% ට වඩා වැඩි කාර්මික සාන්ද්‍රණයක් සහිත බලශක්ති බැටරි සහ මෝටර වැනි ප්‍රධාන කොටස්වල කොඳු නාරටිය ව්‍යවසායන් 3-5ක් පිහිටුවීමට උත්සාහ කරන්න. දෙවනුව, සාමාන්ය හයිබ්‍රිඩ් විදුළි වාහන කාර්මීකරණය අවබෝධ කර ගනිමින් මධ්‍යම / බර දෙමුහුන් මගී වාහන මිලියනයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති කර ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
12 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්මට ක්‍රියාකාරීව අනුගත වීමට නම්, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මූලික අංගය ලෙස සම්බන්ධකය පුළුල් ලෙස වැඩිදියුණු කළ යුතුය. වෘත්තීය පර්යන්ත සම්බන්ධක නියෝජිතයෙකු වන linkconn.cn හි ඉංජිනේරුවන්ගේ විශ්ලේෂණයට අනුව, සම්බන්ධක කර්මාන්තයේ දියුණුව ප්‍රධාන ප්‍රවණතා තුනක් ඇත:
පළමුවැන්න පාරිසරික ආරක්ෂාව, දෙවැන්න ආරක්ෂාව සහ තුන්වැන්න සම්බන්ධතාවයයි.
● පාරිසරික ආරක්ෂාව... නව බලශක්ති වාහනවල අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතිය හේතුවෙන්, සම්බන්ධක සඳහා අවශ්යතා ද සම්ප්‍රදායික වාහන සමඟ "වෙනස්කම් වෙන්කර ගනිමින් පොදු පදනමක් සොයයි". නව බලශක්ති වාහනය "හරිත" වාහනයක් වන බැවින්, සම්බන්ධකයට හරිත පාරිසරික ආරක්ෂාව ද අවශ්ය වේ. ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව බලශක්ති වාහන සම්බන්ධකයට 250A ධාරාවට සහ 600V වෝල්ටීයතාවයට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව හේතුවෙන්, උසස් ප්‍රමිතියෙන් යුත් විදුලි කම්පන ආරක්ෂණය සඳහා ඇති ඉල්ලුම පැහැදිලිය. ඒ අතරම, එවැනි අධි බලයක් යටතේ, විද්යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම තවත් වැදගත් ගැටළුවකි. මීට අමතරව, සම්බන්ධකයේ පේනුගත කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් චාපයක් නිපදවනු ඇත, එය විද්යුත් සම්බන්ධතාවය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බරපතල ලෙස අනතුරට පත් කරන අතර මෝටර් රථ දහනයට හේතු විය හැක, ඒ සඳහා සම්බන්ධකයේ විශේෂ සැලසුම සහ සංවර්ධනය අවශ්ය වේ.
● ආරක්ෂාව... නව බලශක්ති වාහන සම්බන්ධකවල ඉහළ කාර්ය සාධන අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා, එය ප්‍රධාන වශයෙන් දැඩි සැලසුම් පිරිවිතර මත රඳා පවතී. නිදසුනක් ලෙස, නිරාවරණය වන අවස්ථාවක, අධි වෝල්ටීයතාවයකින් වායු බිඳවැටීම වැළැක්වීම අවශ්ය වන අතර, යම් වායු පරතරයක් වෙන් කිරීම අවශ්ය වේ; අධි වෝල්ටීයතාවයේ සහ විශාල ධාරාවේ කොන්දේසිය යටතේ, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම නාමික අගය නොඉක්මවිය යුතුය; ෂෙල් ද්රව්ය තෝරාගැනීමේදී, අපි බර, ශක්තිය සහ සැකසීමේ පහසුව සලකා බැලිය යුතු අතර, විවිධ උෂ්ණත්වවලදී සම්බන්ධක පර්යන්තයේ ද්රව්යමය ක්රියාකාරිත්වයේ ස්ථායීතාවය පවත්වා ගන්නේ කෙසේද සහ අවශ්ය සන්නායකතාවය සහතික කරන්නේ කෙසේද.
● සම්බන්ධතාව... මෝටර් රථ විනෝදාස්වාද පද්ධතියේ අඛණ්ඩ ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන්, අධිවේගී දත්ත සම්ප්රේෂණ ක්රියාකාරිත්වයේ වැදගත්කම වඩ වඩාත් කැපී පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර මාදිලිවල, කැමරා හිස ප්‍රතිලෝම දර්පණය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එමඟින් රියදුරුට පුළුල් දෘෂ්ටි ක්ෂේත්‍රයක් ලබා ගත හැකි අතර, සම්බන්ධකයට වැඩි දත්ත සම්ප්රේෂණය කිරීමට අවශ්ය වේ. සමහර විට එහි දත්ත සම්ප්රේෂණ ධාරිතාව වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්ය වන GPS සංඥා සහ විකාශන සංඥා එකවර සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට සම්බන්ධකයක් අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථය ඉදිරිපිට තබා ඇති නිසා, සම්බන්ධකය ද ඉහළ උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ආරක්ෂාව සඳහා ගිනි පවුරක් තිබුණද, යම් තාපයක් සම්ප්රේෂණය වනු ඇත, එබැවින් සම්බන්ධකය ඉහළ උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය යුතුය.
මෝටර් රථ පටි පිළිබඳ මූලික හැඳින්වීම
අඩු වෝල්ටීයතා වයර් ලෙසද හැඳින්වෙන මෝටර් රථ වයර් සාමාන්ය ගෘහස්ත වයර්වලට වඩා වෙනස් වේ. සාමාන්ය ගෘහස්ත වයර් යනු නිශ්චිත තද බවකින් යුත් තඹ තනි හර වයර් වේ. ඔටෝමොබයිල් වයර් යනු තඹ බහු හරය නම්‍යශීලී වයර් වේ. සමහර නම්‍යශීලී වයර් හිසකෙස් තරම් සිහින්ය. නම්‍යශීලී තඹ වයර් කිහිපයක් හෝ දුසිම් ගණනක් ප්ලාස්ටික් පරිවාරක නල (PVC) වලින් ඔතා ඇති අතර ඒවා මෘදු වන අතර කැඩීමට පහසු නොවේ.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඇති විශේෂත්වය නිසා, මෝටර් රථ පටි නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්රියාවලිය අනෙකුත් සාමාන්ය පටිවලට වඩා සුවිශේෂී වේ.
මෝටර් රථ වයර් පටි නිෂ්පාදනය සඳහා පද්ධති දළ වශයෙන් වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය:
1. චීනය ඇතුළු යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු රටවල් විසින් බෙදා ඇත:
නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය පාලනය කිරීම සඳහා TS16949 පද්ධතිය භාවිතා කරයි.
2. ප්‍රධාන වශයෙන් ජපානයෙන්:
උදාහරණයක් ලෙස, Toyota සහ Honda නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය පාලනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේම පද්ධති ඇත.
මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරකම් වැඩිවීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන තාක්‍ෂණයේ විශ්වීය යෙදුම සමඟ, වැඩි වැඩියෙන් විදුලි කොටස්, වැඩි වැඩියෙන් වයර් ඇති අතර, පටි ඝන සහ බර බවට පත්වේ. එබැවින් උසස් වාහන කැන් බස් වින්‍යාසය හඳුන්වා දී ඇති අතර බහු නාලිකා සම්ප්රේෂණ පද්ධතියක් ද අනුගමනය කර ඇත. සාම්ප්‍රදායික වයර් පටි සමඟ සසඳන විට, බහු-නාලිකා සම්ප්රේෂණ උපාංගය වයර් සහ සම්බන්ධක ගණන විශාල ලෙස අඩු කරයි, රැහැන්වීම පහසු කරයි.
බහුලව භාවිතා වේ
මෝටර් රථ පටිවල වයර්වල පොදු පිරිවිතරයන් අතර නාමික හරස්කඩ ප්‍රදේශ 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 සහ 6.0 mm2 සහිත වයර් ඇතුළත් වේ (ජපාන මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන නාමික හරස්කඩ ප්‍රදේශ 0.8, 0.5, 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 සහ 6.0 mm2). ඒවා සියල්ලම අවසර ලත් භාර ධාරා අගයන් ඇති අතර විවිධ බලයන් සහිත විදුලි උපකරණ සඳහා වයර් වලින් සමන්විත වේ. මුළු වාහන පටියම උදාහරණයක් ලෙස ගෙන, 0.5 පිරිවිතර රේඛාව උපකරණ ලාම්පු, දර්ශක ලාම්පු, දොර විදුලි පහන්, සිවිලිම් විදුලි පහන් ආදිය සඳහා අදාළ වේ. 0.75 පිරිවිතර රේඛාව බලපත්‍ර තහඩු ලයිට්, ඉදිරිපස සහ පසුපස කුඩා විදුලි පහන්, තිරිංග ලයිට් ආදිය සඳහා අදාළ වේ. 1.0 පිරිවිතර රේඛාව සංඥා ලාම්පුව, මීදුම ලාම්පුව, ආදිය හැරවීමට අදාළ වේ; 1.5 පිරිවිතර රේඛාව හෙඩ් ලයිට්, අං ආදිය සඳහා අදාළ වේ; උත්පාදක ආමේචර රේඛාව, භූගත වයර් වැනි ප්‍රධාන විදුලි රැහැන් සඳහා 2.5 සිට 4 mm2 වයර් අවශ්ය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්ය මෝටර් රථ සඳහා යතුර බරෙහි උපරිම වත්මන් අගය මත රඳා පවතින බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, බැටරියේ භූගත වයර් සහ ධනාත්මක බල වයර් යනු තනිව භාවිතා කරන විශේෂ කාර් වයර් වේ. ඒවායේ වයර් විෂ්කම්භය සාපේක්ෂව විශාලයි, අවම වශයෙන් වර්ග මිලිමීටර් දහයකට වඩා වැඩිය. මෙම "Big Mac" වයර් ප්‍රධාන පටිවලට ඇතුළත් නොකෙරේ.
අරාව
පටි සකස් කිරීමට පෙර, පටි රූප සටහන කල්තියා අඳින්න. පටි රූප සටහන පරිපථ ක්‍රමානුරූප සටහනට වඩා වෙනස් වේ. පරිපථ ක්‍රමානුරූප රූප සටහන යනු විවිධ විද්යුත් කොටස් අතර සම්බන්ධය විස්තර කරන රූපයකි. විද්යුත් කොටස් එකිනෙක සම්බන්ධ වන ආකාරය පිළිබිඹු නොකරන අතර, විවිධ විද්යුත් සංරචකවල ප්රමාණය සහ හැඩය සහ ඒවා අතර දුර ප්රමාණය බලපාන්නේ නැත. පටි රූප සටහන එක් එක් විද්යුත් සංරචකයේ ප්රමාණය සහ හැඩය සහ ඒවා අතර ඇති දුර සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර විද්යුත් සංරචක එකිනෙක සම්බන්ධ වන ආකාරය ද පිළිබිඹු කරයි.
කම්බි කම්හලේ කාර්මිකයන් විසින් කම්බි පටි රූප සටහනට අනුව කම්බි කම්බි පුවරුව සෑදූ පසු, කම්කරුවන් කම්බි පුවරුවේ ප්‍රතිපාදන අනුව කම්බි කපා සකස් කළහ. මුළු වාහනයේම ප්‍රධාන පටි සාමාන්යයෙන් එන්ජිම (දැල්වීම, EFI, බල උත්පාදනය, ආරම්භය), උපකරණය, ආලෝකය, වායු සමීකරණය, සහායක උපකරණ සහ ප්‍රධාන පටි සහ ශාඛා පටි ඇතුළු අනෙකුත් කොටස් වලට බෙදා ඇත. සම්පූර්ණ වාහනයක ප්‍රධාන පටිවල ගස් කණු සහ අතු මෙන් අතු පටි කිහිපයක් ඇත. මුළු වාහනයේම ප්‍රධාන පටි බොහෝ විට උපකරණ පුවරුව මූලික කොටස ලෙස ගෙන ඉදිරියට සහ පසුපසට විහිදේ. දිග සම්බන්ධතාවය හෝ පහසු එකලස් කිරීම හේතුවෙන්, සමහර වාහනවල පටි ඉදිරිපස පටි (උපකරණ, එන්ජිම, ඉදිරිපස ආලෝක එකලස් කිරීම, වායු සමීකරණ සහ බැටරිය ඇතුළුව), පසුපස පටි (ටේල් ලාම්පු එකලස් කිරීම, බලපත්‍ර තහඩු ලාම්පුව සහ කඳ ලාම්පුව) ලෙස බෙදා ඇත. වහල පටි (දොර, සිවිලිම් ලාම්පුව සහ ශ්‍රව්‍ය හෝන්), යනාදිය. කම්බි සම්බන්ධ කිරීමේ වස්තුව දැක්වීමට පටිවල සෑම කෙළවරක්ම අංක සහ අකුරු වලින් සලකුණු කරනු ලැබේ. පටි අලුත්වැඩියා කිරීමේදී හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වන අදාළ වයර් සහ විදුලි උපාංගවලට ලකුණ නිවැරදිව සම්බන්ධ කළ හැකි බව ක්‍රියාකරුට දැක ගත හැකිය. ඒ අතරම, වයර් වල වර්ණය ඒකවර්ණ වයර් සහ ද්වි-වර්ණ වයර් ලෙස බෙදී ඇත. සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව විසින් සම්මත කරන ලද සම්මතය වන වර්ණයෙහි අරමුණ ද නියම කර ඇත. චීනයේ කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය ප්‍රධාන වර්ණය පමණක් නියම කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, තනි කළු වර්ණය විශේෂයෙන් භූගත වයර් සඳහා භාවිතා කරන අතර රතු විදුලි රැහැන් සඳහා භාවිතා කරන අතර එය ව්‍යාකූල කළ නොහැකි බව නියම කරයි.
පටි වියන ලද නූල් හෝ ප්ලාස්ටික් ඇලවුම් පටියකින් ඔතා ඇත. ආරක්ෂාව, සැකසීම සහ නඩත්තු පහසුව සඳහා, වියන ලද නූල් එතීම ඉවත් කර ඇති අතර දැන් එය ඇලවුම් ප්ලාස්ටික් පටියකින් ඔතා ඇත. පටි සහ පටි අතර සහ පටි සහ විදුලි කොටස් අතර සම්බන්ධය සම්බන්ධකය හෝ ලුහුඬු භාවිතා කරයි. සම්බන්ධකය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර එය ප්ලග් සහ සොකට් වලට බෙදා ඇත. වයර් පටි සම්බන්ධකයක් සමඟ වයර් පටි සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර, වයර් පටි සහ විදුලි කොටස් අතර සම්බන්ධය සම්බන්ධකයක් හෝ ලුහුඬුවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ද්රව්ය විද්යාව
මෝටර් රථ පටි සඳහා වන අවශ්යතා ද ඉතා දැඩි ය:
එහි විද්යුත් ක්‍රියාකාරිත්වය, ද්රව්ය විමෝචනය, උෂ්ණත්ව ප්රතිරෝධය සහ යනාදිය ඇතුළුව, අවශ්යතා සාමාන්ය පටිවලට වඩා වැඩි ය, විශේෂයෙන් ආරක්ෂාවට අදාළ ඒවා: උදාහරණයක් ලෙස, දිශා පාලන පද්ධතිය සහ තිරිංග වැනි වැදගත් සංරචකවල පටි, අවශ්යතා වඩාත් දැඩි වේ. .
මෝටර් රථ පටිවල ක්‍රියාකාරීත්වය හඳුන්වාදීම
නවීන මෝටර් රථවල බොහෝ මෝටර් රථ පටි ඇති අතර ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය පටි සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. යමෙක් වරක් විචිත්‍රවත් සාදෘශ්‍යයක් කළේය: ක්ෂුද්‍ර පරිගණකයේ, සංවේදකයේ සහ ක්‍රියාකාරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මිනිස් සිරුර සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, ක්ෂුද්‍ර පරිගණකය මිනිස් මොළයට සමාන බවත්, සංවේදකය සංවේදක ඉන්ද්‍රියකට සමාන බවත්, ක්‍රියාකාරකය මෝටර් ඉන්ද්‍රියට සමාන බවත් පැවසිය හැකිය. පටි යනු ස්නායු හා රුධිර නාල වේ.
මෝටර් රථ පටි යනු මෝටර් රථ පරිපථයේ ප්‍රධාන ජාලයයි. එය මෝටර් රථයේ විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග සම්බන්ධ කර ඒවා ක්‍රියාත්මක කරයි. පටි නොමැතිව, මෝටර් රථ පරිපථයක් නොමැත. වර්තමානයේ එය උසස් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් හෝ ආර්ථිකමය සාමාන්ය මෝටර් රථයක් වුවද, වයර්, සම්බන්ධක සහ දවටන ටේප් වලින් සමන්විත වයරින් පටි මූලික වශයෙන් එකම ස්වරූපයෙන් පවතී. එය විදුලි සංඥා සම්ප්රේෂණය සහතික කිරීම පමණක් නොව, සම්බන්ධක පරිපථයේ විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම, ඉලෙක්ට්රොනික හා විද්යුත් සංරචක සඳහා නිශ්චිත වත්මන් අගය සැපයීම, අවට පරිපථවලට විද්යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම් වැළැක්වීම සහ විදුලි උපකරණවල කෙටි පරිපථය ඉවත් කිරීම. [1]
ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව, මෝටර් රථ පටි වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: රියදුරු ක්‍රියාකාරකයේ (ක්‍රියාකරු) බලය රැගෙන යන විදුලි රැහැන් සහ සංවේදකයේ ආදාන විධානය සම්ප්රේෂණය කරන සංඥා රේඛාව. විදුලි රැහැන යනු විශාල ධාරාවක් ගෙන යන ඝන වයරයක් වන අතර, සංඥා රේඛාව යනු බලය රැගෙන නොයන තුනී වයර් (ප්‍රකාශ තන්තු සන්නිවේදනය); උදාහරණයක් ලෙස, සංඥා පරිපථයේ භාවිතා කරන වයර් වල හරස්කඩ ප්රදේශය 0.3 සහ 0.5mm2 වේ.
මෝටර සහ ක්‍රියාකාරක සඳහා වයර්වල හරස්කඩ ප්‍රදේශ 0.85 සහ 1.25mm2 වන අතර බල පරිපථ සඳහා වයර්වල හරස්කඩ ප්‍රදේශ 2, 3 සහ 5mm2 වේ; විශේෂ පරිපථ (ආරම්භක, විකල්ප, එන්ජින් භූගත වයර්, ආදිය) 8, 10, 15 සහ 20mm2 විවිධ පිරිවිතර ඇත. සන්නායකයේ හරස්කඩ ප්රදේශය විශාල වන අතර, වත්මන් ධාරිතාව වැඩි වේ. විද්යුත් කාර්ය සාධනය සලකා බැලීමට අමතරව, වයර් තෝරා ගැනීම බෝට්ටුවේ ඇති භෞතික ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් සීමා කරනු ලැබේ, එබැවින් එහි තේරීම් පරාසය ඉතා පුළුල් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, කුලී රථයක නිතර විවෘත / වසා ඇති දොර සහ ශරීරය හරහා ඇති වයර් හොඳ නම්‍යශීලී ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිත වයර් වලින් සමන්විත විය යුතුය. ඉහළ උෂ්ණත්ව කොටස්වල භාවිතා කරන සන්නායකය සාමාන්යයෙන් වයිනයිල් ක්ලෝරයිඩ් සහ පොලිඑතිලීන් ආලේප කර හොඳ පරිවාරක සහ තාප ප්‍රතිරෝධයක් සහිත සන්නායක භාවිතා කරයි. මෑත වසරවලදී, දුර්වල සංඥා පරිපථවල විද්යුත් චුම්භක ආවරණ වයර් භාවිතය ද වැඩි වෙමින් පවතී.
මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරකම් වැඩිවීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන තාක්‍ෂණයේ විශ්වීය යෙදුම සමඟ, වැඩි වැඩියෙන් විදුලි කොටස් සහ වයර් තිබේ. මෝටර් රථයේ පරිපථ සංඛ්යාව සහ බලශක්ති පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, පටි ඝන සහ බර වේ. මෙය විසඳිය යුතු විශාල ගැටලුවකි. සීමිත මෝටර් රථ ඉඩක් තුළ වයර් පටි විශාල ප්‍රමාණයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද, ඒවා වඩාත් කාර්යක්ෂමව සහ සාධාරණ ලෙස සකස් කරන්නේ කෙසේද සහ මෝටර් රථ වයර් පටි විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරන්නේ කෙසේද යන්න මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කර්මාන්තය මුහුණ දෙන ගැටලුවක් බවට පත්ව ඇත.
මෝටර් රථ පටි නිෂ්පාදන තාක්ෂණය
සුවපහසුව, ආර්ථිකය සහ ආරක්ෂාව සඳහා මිනිසුන්ගේ අවශ්යතා අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික නිෂ්පාදන වර්ග ද වැඩි වෙමින් පවතී, මෝටර් රථ පටි වඩ වඩාත් සංකීර්ණ වෙමින් පවතී, ඒ අනුව පටිවල අසාර්ථක අනුපාතය ද වැඩි වේ. මේ සඳහා වයර් පටිවල විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ අය මෝටර් රථ වයර් පටිවල ක්රියාවලිය සහ නිෂ්පාදනය ගැන උනන්දු වෙති. මෙන්න, ඔබට මෝටර් රථ වයර් පටි ක්රියාවලිය සහ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ දැනුම පිළිබඳ සරල විස්තරයක් කළ හැකිය. ඔබට එය කියවීමට විනාඩි කිහිපයක් ගත කිරීමට අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථ පටිවල ද්විමාන නිෂ්පාදන ඇඳීම පිටතට පැමිණි පසු, මෝටර් රථ පටි නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සකස් කළ යුතුය. ක්රියාවලිය නිෂ්පාදනයට සේවය කරයි. ඒ දෙක වෙන් කළ නොහැකියි. එබැවින්, කතුවරයා මෝටර් රථ පටි නිෂ්පාදනය හා ක්රියාවලිය ඒකාබද්ධ කරයි.
කම්බි පටි නිෂ්පාදනයේ පළමු ස්ථානය විවෘත කිරීමේ ක්රියාවලියයි. විවෘත කිරීමේ ක්රියාවලියේ නිරවද්යතාව සමස්ත නිෂ්පාදන ප්රගතියට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. දෝෂයක් ඇති වූ පසු, විශේෂයෙන් කෙටි විවෘත කිරීමේ ප්රමාණය, එය සියලුම ස්ථාන නැවත සකස් කිරීමට, කාලය ගතවන සහ වෙහෙස මහන්සි වී නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාවයට බලපානු ඇත. එබැවින්, වයර් විවෘත කිරීමේ ක්රියාවලිය සකස් කරන විට, ඇඳීමේ අවශ්යතා අනුව සන්නායකයේ වයර් විවෘත කිරීමේ ප්රමාණය සහ තීරු ප්රමාණය සාධාරණ ලෙස තීරණය කළ යුතුය.
රේඛාව විවෘත කිරීමෙන් පසු දෙවන ස්ථානය වන්නේ crimping ක්රියාවලියයි. ඇඳීම මගින් අවශ්ය වන පර්යන්ත වර්ගය අනුව crimping පරාමිතීන් තීරණය කරනු ලබන අතර, crimping මෙහෙයුම් උපදෙස් සිදු කරනු ලැබේ. විශේෂ අවශ්යතා තිබේ නම්, ක්රියාවලි ලේඛනවල ඒවා සඳහන් කිරීම සහ ක්රියාකරුවන් පුහුණු කිරීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර වයර් ඇඹරීමට පෙර කොපුව හරහා ගමන් කළ යුතුය. එය ප්රථමයෙන් වයර් පූර්ව එකලස් කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව crimping කිරීමට පෙර පෙර එකලස් කිරීමේ ස්ථානයෙන් ආපසු; මීට අමතරව, හොඳ විදුලි ස්පර්ශක කාර්ය සාධනයක් ඇති සිදුරු crimping සඳහා විශේෂ crimping මෙවලම් භාවිතා වේ.
එවිට පෙර එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලිය පැමිණේ. පළමුව, පෙර එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලි මෙහෙයුම් අත්පොත සකස් කරන්න. සාමාන්ය එකලස් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, සංකීර්ණ වයර් පටි සඳහා පෙර එකලස් කිරීමේ ස්ථානය සැකසිය යුතුය. පෙර එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලිය සාධාරණද නැද්ද යන්න සාමාන්ය සභාවෙහි කාර්යක්ෂමතාවයට සෘජුවම බලපාන අතර ශිල්පියෙකුගේ තාක්ෂණික මට්ටම පිළිබිඹු කරයි. පෙර එකලස් කරන ලද කොටස අඩුවෙන් එකලස් කර ඇත්නම් හෝ එකලස් කරන ලද වයර් මාර්ගය අසාධාරණ නම්, එය සාමාන්ය එකලස් කිරීමේ කාර්ය මණ්ඩලයේ කාර්ය භාරය වැඩි කරන අතර එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වේගය අඩු කරයි, එබැවින් කාර්මික ශිල්පීන් බොහෝ විට වෙබ් අඩවියේ රැඳී සිටිය යුතු අතර නිරන්තරයෙන් සාරාංශ කළ යුතුය.
අවසාන පියවර වන්නේ අවසාන එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලියයි. නිෂ්පාදන සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුව විසින් නිර්මාණය කරන ලද එකලස් තහඩුව සම්පාදනය කිරීමට, මෙවලම් උපකරණ සහ ද්රව්ය පෙට්ටියේ පිරිවිතර සහ මානයන් සැලසුම් කිරීමට සහ එකලස් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ද්රව්ය පෙට්ටිය මත සියලුම එකලස් කොපු සහ උපාංගවල අංක ඇලවීමට හැකි වන්න. එක් එක් දුම්රිය ස්ථානයේ එකලස් කිරීමේ අන්තර්ගතය සහ අවශ්යතා සකස් කර, සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමේ ස්ථානය සමතුලිත කරන්න, සහ වැඩ ප්රමාණය ඉතා විශාල වන අතර සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වේගය අඩු වන තත්ත්වය වළක්වා ගන්න. වැඩ කරන තනතුරුවල ශේෂය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ක්රියාවලි පුද්ගලයින් එක් එක් මෙහෙයුම පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතුය, වෙබ් අඩවියේ වැඩ කරන වේලාවන් ගණනය කළ යුතුය, සහ ඕනෑම වේලාවක එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලිය සකස් කළ යුතුය.
මීට අමතරව, පටි සැකසීමේ ක්‍රියාවලියට ද්රව්ය පරිභෝජන කෝටා කාලසටහන සකස් කිරීම, මිනිසා පැය ගණනය කිරීම, සේවක පුහුණුව යනාදිය ඇතුළත් වේ, මන්ද තාක්ෂණික අන්තර්ගත අගය ඉහළ මට්ටමක නොමැති බැවින් මේවා විස්තරාත්මකව විස්තර නොකෙරේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, වාහන ඉලෙක්ට්රොනික තාක්‍ෂණයේ වාහන පටිවල අන්තර්ගතය සහ ගුණාත්මකභාවය ක්‍රමයෙන් වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වය ඇගයීම සඳහා වැදගත් දර්ශකයක් බවට පත්ව ඇත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වයර් පටි තෝරා ගැනීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතු අතර, මෝටර් රථ වයර් පටිවල ක්රියාවලිය සහ නිෂ්පාදනය අවබෝධ කර ගැනීම ද අවශ්ය වේ.
